洞爺丸遭難
洞爺丸遭難とは、1954年（昭和29年）9月26日に日本
の青函連絡船「洞爺丸（とうやまる）」が台風による
暴風雨の中、北海道函館沖で転覆・沈没し、多数の
死者を出した海難事故です。
日本の海難史上最大級の犠牲者を出した事故の一つで
あり、のちに大きな社会的影響を与えました。
青函連絡船「洞爺丸」は、台風15号（後に「洞爺丸台風」
と命名）により函館湾内で沈没し、1155人が死亡または
行方不明となりました。
事故当日、洞爺丸は函館港に停泊していましたが、台風
の影響が弱まったと判断され、夕方に青森へ向けて出航。
しかし、港を出た直後に猛烈な暴風と高波に襲われ、
航行不能となり、最終的に転覆・沈没しました。
この事故では、洞爺丸だけでなく、青函連絡船
「第十一青函丸」「北見丸」「日高丸」「十勝丸」
も沈没し、1400人以上の犠牲者を出しました。
事故後、海難審判が行われ、船長の判断や船体構造の
問題が指摘されました。
この事件は、日本の海運史において重要な教訓となり、
その後の船舶設計や運航管理の改善につながりました。
●概要
発生日時: 1954年（昭和29年）9月26日 22時45分ごろ
場所: 函館湾内、七重浜沖
犠牲者: 洞爺丸だけでも乗員乗客1,314人のうち、
死者・行方不明者は1,155人に及びました。
この事故では、洞爺丸の他に青函連絡船4隻
（第十一青函丸、北見丸、十勝丸、日高丸）も
沈没しており、これらの船を含めると、
合計1,430人もの犠牲者を出した日本海難史上
最悪の事故となりました。
原因: 台風による猛烈な暴風と高波に加え、船体構造
上の欠陥（車両搬入口からの浸水など）、船長の出航
判断、運航管理の不適当などが複合的に作用したと
されています。
洞爺丸は函館港内で投錨して避泊中でしたが、予想
を超える高波と強風に煽られ、転覆・沈没しました。
●事故の教訓とその後
この事故は、日本における防災体制や船舶の安全基準
に大きな影響を与えました。
特に、青函トンネルの建設計画が具体化するきっかけ
の一つとなったことでも知られています。
事故後、青函連絡船には船尾車両積載口に扉が設けら
れるなど、安全対策が強化されました。
現在、北海道北斗市七重浜には、この事故の犠牲者を
慰霊する「台風海難者慰霊之碑」（通称：洞爺丸慰霊碑）
が建立されています。
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