広告
●無料で映画・TV番組が見放題、数百万曲の聴き放題 ●Amazonプレミアムプランの無料体験に新規登録

 

2001年に発生したアメリカン航空587便墜落事故は、
部品脱落と操縦ミスが重なって発生した深刻な
航空事故です。

2001年11月12日に発生したアメリカン航空587便
墜落事故は、アメリカの航空史上2番目に多い
犠牲者を出した悲惨な事故でした。

この事故は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ
国際空港を離陸直後に発生し、機体の垂直尾翼や
エンジンが空中で脱落し、住宅街に墜落しました。

事故原因は、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査
により、副操縦士による過剰な方向舵（ラダー）
操作が主因であると結論付けられました。

●事故原因の概要
主因：垂直尾翼の脱落
離陸後すぐ、航空機が乱気流に遭遇した際、
副操縦士が過剰にラダー（方向舵）操作を行った。

この過剰な左右入力により、ラダーの動きが
繰り返され、機体に大きな横方向の負荷（ヨー荷重）
が加わった。

その結果、垂直尾翼（複合素材製）が空中で脱落。

垂直尾翼が失われたため、機体は制御不能となり
墜落した。

●機体部品の脱落
事故発生中にエンジンの一部や尾翼が空中で脱落
したことが確認されており、部品が地上に散乱した。

ただし、事故原因としての「部品脱落」は操縦ミス
と構造的限界に起因しており、「部品の自然脱落」
が事故の直接原因ではなかった。

●詳細としては以下の通りです。
後方乱気流への対応: 離陸後、先行する日本航空の
ボーイング747型機の後方乱気流に遭遇しました。

副操縦士の過剰な操作: 副操縦士が乱気流に対処
するため、方向舵を左右に不必要かつ過剰に、
かつ急速に何度も操作しました。

垂直尾翼の分離: この過剰な方向舵の操作により、
機体の垂直尾翼に設計限界を超える過大な負荷が
かかり、垂直尾翼が胴体から分離しました。

制御不能: 垂直尾翼を失った機体は制御不能に陥り、
最終的に両エンジンも分離し、墜落しました。

訓練と機体特性: NTSBは、アメリカン航空の訓練
プログラムがパイロットに方向舵の積極的な使用
を推奨していたことや、エアバスA300-600型機の
方向舵の操作感が比較的軽いことも、副操縦士の
過剰な操作に影響を与えた可能性を指摘しました。

この事故を受けて、航空業界ではパイロットの訓練
内容、特に乱気流への対処法や方向舵の使用に
関する見直しが行われました。

 

Sponsered Link